德国负责人默茨的亚洲之行灰溜溜地结束了。此行的重要目的之一，按照默茨本人所说，是试图打造所谓“志同道合国家全球自由贸易联盟”。当然了，默茨在会谈中没有松口，他也没法松口，只能使出“拖字诀”，承诺会把这些收集到的意见带回布鲁塞尔，展开后续讨论。欧盟想通过抬高规则壁垒把中国供应链挡在门外，结果最先撞上的，反而是自己费尽心思想拉拢的“伙伴”。然而，全球化时代哪有只针对一个国家的保护主义。即便讲得再天花乱坠，哪怕树立起一个虚假的“共同敌人”，也改变不了保护主义不得人心的本质。试图用一套排他性规则把整个世界简单粗暴地划分为“自己人”和“外人”，最后只会让欧洲发现，被“小圈子”框住的是自己。2025年中欧之间5.93万亿元人民币的贸易额是明摆着的事实，日韩与欧洲产业界多年深度绑定形成的联系同样摆在台面上。这显然让默茨很尴尬，不得不承认“（日韩）反对激烈程度超出预期”。编辑 | 王晓娇。该法案自酝酿阶段起，就被认为是为中国电动汽车量身定做、冲着中国来的。讽刺的是，日本和韩国舆论对默茨的“良苦用心”并没有领情，反而是对欧盟拟议的电动车政策表达了“强烈担忧”。懂的人都懂，这是一个针对中国的排他性“小圈子”的客套说法。默茨或许开始意识到，欧盟这套排他性政策的现实执行代价，远比最初预想的要高得多。这套规则打着“扶持本土绿色产业”的旗号，实际上是用极其严苛的本地化比例要求，把全球绝大多数成熟汽车供应链直接隔绝在欧洲补贴体系之外。日本车企长期占据欧洲汽车市场10%左右的份额，大量车型仍从日本本土直接出口到欧洲；韩国与欧盟签署有全面自贸协定，原本约定双方互相给予非歧视市场待遇。日韩领导人在会见默茨时，也都直截了当地表达了对欧盟新规的“担忧”，一点也没顾及“伙伴”的面子。校对 | 吴锦。这套引发日韩强烈担忧的政策，正式名称是‌《工业加速器法案》‌，目前仍处于立法提案阶段。欧盟新规落地后，日韩汽车将直接丧失价格竞争力。审核 | 卢长银。